“政策對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)有所限制，主要是出于平安思索。此次民航局?jǐn)U圍試點(diǎn)，對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)開展來(lái)說(shuō)，是一個(gè)政策利好?！?月5日，針對(duì)民航局?jǐn)U展無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)范圍一事，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研討員楊達(dá)卿對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。

中國(guó)民航局近日下發(fā)《關(guān)于同意擴(kuò)展無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)范圍的通知》，同意民航西南地域管理局的申請(qǐng)，行將江西豐羽順途科技有限公司(下稱“豐羽順途公司”)在江西省贛州市南康區(qū)展開的“無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)”范圍擴(kuò)展到四川、云南等地的局部地域。

無(wú)人機(jī)開展疾速

天眼查顯現(xiàn)，豐羽順途公司成立于2017年12月11日，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，由順豐科技有限公司100%持股。其運(yùn)營(yíng)范圍包括無(wú)人機(jī)研發(fā)、測(cè)試、消費(fèi)、銷售、租賃及批發(fā)(不含限制項(xiàng)目)。此外，其還從事無(wú)人機(jī)維修以及在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)運(yùn)用無(wú)人機(jī)展開物流配送。

據(jù)理解，無(wú)人機(jī)作為通用航空新興產(chǎn)業(yè)分支，在個(gè)人消費(fèi)、農(nóng)林植保、天文測(cè)繪、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電力巡線、影視航拍等范疇有著普遍應(yīng)用。旺盛的市場(chǎng)需求催生了大批無(wú)人機(jī)消費(fèi)企業(yè)。

公開數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截至2018年，我國(guó)實(shí)名注銷無(wú)人機(jī)27.2萬(wàn)架，民航局頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照4.3萬(wàn)本，4049家企業(yè)獲得運(yùn)營(yíng)答應(yīng)證。其中，僅深圳市無(wú)人機(jī)企業(yè)就超越360家，每年買賣范圍打破400億元。

上述行業(yè)人士表示，無(wú)人機(jī)可分為消費(fèi)級(jí)與工業(yè)級(jí)兩種：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要用于個(gè)人航拍；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)則可用于多個(gè)范疇，目前，物流配送是工業(yè)級(jí)應(yīng)用熱點(diǎn)。

據(jù)悉，早在2017年，民航局先后同意在江西省贛州市南康區(qū)和陜西省，展開無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，參與公司主要是順豐和京東。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年，順豐、京東在無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)地域累計(jì)飛行了4萬(wàn)余架次、1.5萬(wàn)小時(shí)、近40萬(wàn)公里，運(yùn)輸、配送貨物24.6萬(wàn)件、944.6噸。

平安問(wèn)題仍存應(yīng)戰(zhàn)

楊達(dá)卿表示，擴(kuò)圍試點(diǎn)是大勢(shì)所趨，固然目前僅限于頭部企業(yè)，但這對(duì)物流無(wú)人機(jī)的推行應(yīng)用是一大利好?！皣?guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送技術(shù)、應(yīng)用范圍都有較好的沉淀，但對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)平安風(fēng)險(xiǎn)的考量大于短期經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)的確需求穩(wěn)步推進(jìn)”。

“之所以需求經(jīng)過(guò)民航局批準(zhǔn)，是由于無(wú)人機(jī)一旦進(jìn)入凈空區(qū)，將產(chǎn)生很大的平安隱患?！币幻麩o(wú)人機(jī)行業(yè)人士對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者稱，據(jù)民航局規(guī)則，民用機(jī)場(chǎng)都劃有機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)(也稱機(jī)場(chǎng)凈空維護(hù)區(qū))，主要目的是為了保證飛機(jī)在起飛和降落期間的平安。

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)影響航班的事情屢有發(fā)作。此前，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)發(fā)作兩起無(wú)人機(jī)干擾航班飛行的事情，形成多架航班不能正常降落。

楊達(dá)卿以為，智能貨運(yùn)無(wú)人機(jī)是數(shù)字物流時(shí)期的運(yùn)力標(biāo)配，完成人、貨、機(jī)、場(chǎng)的動(dòng)態(tài)互聯(lián)互動(dòng)，能愈加高效便利地滿足中長(zhǎng)途空運(yùn)，以及空中交通欠佳的山區(qū)和偏僻地域的配送?！暗湍壳岸?，除了監(jiān)管政策要素外，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)還面臨惡劣天氣、復(fù)雜地形、電池續(xù)航才能等應(yīng)戰(zhàn)。要想真正做到西部山區(qū)貨物的有效配送，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)仍有諸多待解難題”。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)察看家丁道師則對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，政策一旦放開，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)迸發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)無(wú)人機(jī)的投放也將急劇攀升。“不過(guò)，共享單車的經(jīng)驗(yàn)殷鑒不遠(yuǎn)，投放之后如何有效維護(hù)和管理，是一個(gè)更大的命題。無(wú)人機(jī)作為一種創(chuàng)新型機(jī)器，較之共享單車面臨著更大的變數(shù)和不肯定性，這是整個(gè)行業(yè)開展不得不思索的問(wèn)題”。