亞歐航線需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)似乎超出了航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理的預(yù)期，艙位收緊也進(jìn)一步加劇了長(zhǎng)期合同發(fā)運(yùn)貨物的可能性。

一位歐洲貨運(yùn)代理表示，近期收到大量關(guān)于客戶咨詢(xún)艙位分配問(wèn)題，指出合同費(fèi)率遠(yuǎn)低于現(xiàn)貨費(fèi)率，而航運(yùn)公司在繁忙時(shí)期通常優(yōu)先考慮運(yùn)費(fèi)更高的貨物。該貨代強(qiáng)調(diào)針對(duì)目前這種不尋常的情況表示難以理解。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在最近與分析師舉行的第一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上透露，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)充庫(kù)存的時(shí)期。在此期間，馬士基歐洲航線的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了9%?？挛膭俳忉尫Q(chēng)，這種增長(zhǎng)源于歐洲去年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境可能不太理想，導(dǎo)致減少庫(kù)存。隨著進(jìn)入新的一年，消費(fèi)量的持續(xù)增長(zhǎng)，歐洲進(jìn)口商現(xiàn)已進(jìn)入補(bǔ)庫(kù)存期。

德路里世界集裝箱綜合指數(shù)(WCI)顯示，上海至鹿特丹的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)周漲2%，達(dá)到3103美元/FEU的水平。同時(shí)，上海至熱那亞的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也上漲了3%，達(dá)到3717.6美元/FEU。

實(shí)際上，許多托運(yùn)人可能已經(jīng)為了避免貨物延誤而支付了更高的運(yùn)費(fèi)。

一位英國(guó)貨運(yùn)代理表示，當(dāng)前的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升可能只是一個(gè)開(kāi)始，因?yàn)槭袌?chǎng)需求超過(guò)了預(yù)期，而部分運(yùn)力又因?yàn)榧t海改道而吸收。該貨代預(yù)計(jì)，隨著旺季的到來(lái)，第二季度的貨量將保持在高位，可能要到第三季度新船交付時(shí)市場(chǎng)才會(huì)降溫。

本周，亞洲至北歐航線推出了新的FAK費(fèi)率。MSC自5月1日起，對(duì)北歐港口的新費(fèi)率為4500美元/FEU。與此同時(shí)，馬士基也計(jì)劃從5月11日起大幅提高運(yùn)價(jià)，實(shí)施的旺季附加費(fèi)(PSS)將從當(dāng)前的500美元/FEU增加至1500美元/FEU，即上漲兩倍。

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